ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ੋਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ: ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ। ਹਵਾ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਰਸ ਧੁਨੀ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਣਤਰ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ, ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। PP/PET ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਤਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਨਰਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਫਾਇਰਵਾਲਾਂ, ਫਰਸ਼ਾਂ, ਟਰੰਕਾਂ, ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਮਾਸਕਿੰਗ ਟਾਇਰ ਸ਼ੋਰ, ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਡਰਾਈਵ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਬਰਾਡਬੈਂਡ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕੈਬਿਨ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ OEM ਅਤੇ ਟੀਅਰ 1 ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਕੈਬਿਨ ਆਰਾਮ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਡੈਸੀਬਲ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕੋਸਟਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਆਵਾਜ਼ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ?
- ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
- ਇਸਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਪਦਾਰਥ ਜਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਘੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ?
ਆਟੋਮੋਟਿਵ NVH ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੋਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਰਸਤਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ:
- ਹਵਾ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ
- ਬਣਤਰ-ਜਨਿਤ ਸ਼ੋਰ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕੋਸਟਿਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਲੇਅਰ, ਡੀਕਪਲਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਐਕੋਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕੋਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਧੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਕੇ ਕੈਬਿਨ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪੋਰਸ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਪੈਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਧੁਨੀ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹਰੇਕ NVH ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਧੁਨੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਆਟੋਮੋਟਿਵ NVH ਕੀ ਹੈ?
NVH ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ:
- ਰੌਲਾ
- ਕੰਬਣੀ
- ਕਠੋਰਤਾ
ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਕਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਰੌਲਾ
ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਭਾਵ ਵਾਹਨ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ।
ਆਮ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸ਼ੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਗੇਅਰ ਵਾਈਨ
- HVAC ਸ਼ੋਰ
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਬਾਡੀ-ਪੈਨਲ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰੇਂਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਘੱਟ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਧਾਕ
- ਧੱਕਾ
- ਡਰੋਨਿੰਗ
ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਖੂਬਸੂਰਤ
- ਹਿਸਿੰਗ
- ਤੇਜ਼ ਸੁਰ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਸ਼ੋਰ
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੱਚਾ ਧੁਨੀ ਦਬਾਅ ਪੱਧਰ ਕੈਬਿਨ ਧੁਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਕੰਬਣੀ
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਤੇਜਨਾ ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਟਾਇਰ-ਰੋਡ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ
- ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੂਵਮੈਂਟ
- ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਉਤੇਜਨਾ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ
- ਗੇਅਰ ਸਿਸਟਮ
- ਢਾਂਚਾਗਤ ਗੂੰਜ
ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ
- ਸਬਫ੍ਰੇਮ
- chassis
- ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ
- ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਕੁਝ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦੂਸਰੇ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫਿਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕਠੋਰਤਾ
ਕਠੋਰਤਾ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਮਾਪਦੰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੱਟ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
- ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਬੂਮਿੰਗ
- ਕੋਝਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਗੂੰਜ
ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੀ NVH ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹਰ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਅਣਚਾਹੇ ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ।
- ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਕਿਵੇਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ-ਮਾਰਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ
ਅਤੇ
ਬਣਤਰ-ਜਨਿਤ ਸ਼ੋਰ
ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਕੀ ਹੈ?
ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਧੁਨੀ ਊਰਜਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਾਇਰ-ਸੜਕ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਧੁਨੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਸ਼, ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, HVAC ਬਲੋਅਰ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਟਾਇਰ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਸ਼ੋਰ
- HVAC ਸ਼ੋਰ
- ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
- ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸ਼ੋਰ
- ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
- ਕੁਝ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸ਼ੋਰ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਸੋਖਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੁਨੀ ਊਰਜਾ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਛੱਤ
- ਹੈਡਲਾਈਨਰ
- ਦਰਵਾਜ਼ੇ
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ
- ਮੰਜ਼ਲ
- ਟ੍ਰੰਕ
ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਧੁਨੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸੇ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ?
ਪੀਪੀ/ਪੀਈਟੀ ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਆਮ ਪੋਰਸ ਧੁਨੀ ਸੋਖਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗ ਫਾਈਬਰ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਕਣ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪੋਰਸ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਧੁਨੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਿਧੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਹਵਾ ਅਤੇ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ
- ਲੇਸਦਾਰ ਨੁਕਸਾਨ
- ਥਰਮਲ ਐਕਸਚੇਂਜ
- ਪੋਰਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਾਰਨ ਊਰਜਾ ਦਾ ਨਿਕਾਸ
ਧੁਨੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਘੱਟ ਧੁਨੀ ਊਰਜਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕੋਸਟਿਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ।
- ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਾਈ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਇੱਕ ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟੀ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਧੁਨੀ ਸੋਖਣ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮੋਟਾਈ
- ਆਧਾਰ ਭਾਰ
- ਘਣਤਾ
- ਫਾਈਬਰ ਵਿਆਸ
- ਫਾਈਬਰ ਬਣਤਰ
- ਪੋਰੋਸਟੀ
- ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
- ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ
- ਟੀਚਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰੇਂਜ
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੰਘ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚਲਦੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜ਼ ਪੋਰਸ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਧੁਨੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
ਪੋਰੋਸਿਟੀ, ਫਾਈਬਰ ਬਣਤਰ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ।
- ਬਣਤਰ-ਜਨਿਤ ਸ਼ੋਰ ਕੀ ਹੈ?
ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਰਾਹੀਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਇਹ ਹੈ:
ਸੜਕ ਉਤੇਜਨਾ
↓
ਟਾਇਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
↓
ਮੁਅੱਤਲ
↓
ਸਬ ਫਰੇਮ
↓
ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ
↓
ਬਾਡੀ-ਪੈਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
↓
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ
ਆਖਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਸੁਣਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਾਰਗ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੀ।
ਇਹ ਬਣਤਰ-ਜਨਿਤ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ।
- ਐਕੋਸਟਿਕ ਫਾਈਬਰ ਸਾਰੇ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ?
ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕੋਸਟਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਪੋਰਸ ਐਕੋਸਟਿਕ ਫਾਈਬਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਧੁਨੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ, ਫਰਸ਼ ਪੈਨਲ, ਵ੍ਹੀਲਹਾਊਸ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਐਕੋਸਟਿਕ ਫਾਈਬਰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬਣਤਰ-ਜਨਿਤ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡੰਪਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ
ਡੈਂਪਿੰਗ ਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਧਾਤ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ
- ਫਲੋਰ ਪੈਨਲ
- ਵ੍ਹੀਲਹਾਊਸ ਖੇਤਰ
- ਤਣੇ ਦੇ ਪੈਨਲ
- ਬਾਡੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ
ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ
ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕਪਲ ਕਰਨਾ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੋੜਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਐਕੋਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਬੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੈਰੀਅਰ ਸਮੱਗਰੀ
ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬੈਰੀਅਰ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਸਤਹ ਪੁੰਜ ਜਾਂ ਬਹੁ-ਪਰਤੀ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ
ਜਦੋਂ ਊਰਜਾ ਕੈਬਿਨ ਜਾਂ ਧੁਨੀ ਪੈਕੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਧੁਨੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਿਹਾਰਕ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਡੈਂਪਿੰਗ + ਡੀਕਪਲਿੰਗ + ਬੈਰੀਅਰ + ਸੋਖਣਾ
- ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਅਕਸਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਾਹਨ NVH ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਣਤਰ-ਜਨਿਤ ਵਿਧੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:
ਸੜਕ ਉਤੇਜਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਉਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਿੰਗ ਪੈਨਲ ਕੈਬਿਨ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਪੂਰਾ ਰਸਤਾ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਸੜਕ ਉਤੇਜਨਾ
↓
ਬਣਤਰ-ਬੋਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
↓
ਬਾਡੀ-ਪੈਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
↓
ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ
↓
ਯਾਤਰੀ ਧਾਰਨਾ
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, OEM NVH ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹਵਾ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਕਿਹੜਾ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ?
- ਕਿਹੜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ?
- ਕਿਹੜੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
- ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ NVH ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਪੂਰੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸ਼ੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰੇਂਜਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ
ਘੱਟ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਬਾਡੀ ਮੋਡ
- ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
- ਪੈਨਲ ਗੂੰਜ
- ਮੁਅੱਤਲੀ ਉਤੇਜਨਾ
- ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਉਤੇਜਨਾ
ਗੰਭੀਰ ਘੱਟ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਹਲਕੇ ਪੋਰਸ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਆਮ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
- ਡੰਪਿੰਗ
- ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ
- ਮਾਊਂਟ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ
- ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਦਰਮਿਆਨੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ
ਮੱਧ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਡੰਪਿੰਗ
- Decoupling
- ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
- ਆਵਾਜ਼ ਸਮਾਈ
ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ
ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਪੋਰਸ ਸੋਖਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਮੋਟਾਈ
- ਆਧਾਰ ਭਾਰ
- ਫਾਈਬਰ ਬਣਤਰ
- ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੋਖਣ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਸੋਖਣ ਵਕਰ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੈ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ NVH ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ।
ਉਹ ਸ਼ੋਰ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ-ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਸ਼ੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਸਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
- ਗੇਅਰ ਸ਼ੋਰ
- ਇਨਵਰਟਰ ਟੋਨਲ ਸ਼ੋਰ
- HVAC ਸ਼ੋਰ
- ਕੂਲਿੰਗ-ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੋਰ
ਇਸ ਲਈ EV ਐਕੋਸਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਬਰਾਡਬੈਂਡ ਧੁਨੀ ਸੋਖਣ
- ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ
- ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ
- ਸਮੱਗਰੀ ਏਕੀਕਰਨ
- ਸਥਾਨਕ ਧੁਨੀ ਅਨੁਕੂਲਨ
- ਹਲਕੇ ਧੁਨੀ ਪਦਾਰਥ ਕਿਉਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ?
ਹੋਰ NVH ਸਮੱਗਰੀ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਧੂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ
- ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ
- ਈਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ
- ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ
- ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਟੀਚਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਹ ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਕੇ:
- ਫਾਈਬਰ ਰਚਨਾ
- ਆਧਾਰ ਭਾਰ
- ਮੋਟਾਈ
- ਘਣਤਾ
- ਪਰਤ ਬਣਤਰ
ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧੁਨੀ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਛੱਤ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ
ਆਮ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਗੂੰਜ
- ਮੀਂਹ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਬਰਾਡਬੈਂਡ ਧੁਨੀ ਸੋਖਣ
ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਭਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਦਰਵਾਜ਼ੇ
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਇਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ
- ਦਰਵਾਜ਼ੇ-ਪੈਨਲ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
- ਕੈਵਿਟੀ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ
- ਸਪੀਕਰ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸੋਖਣ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਫਾਇਰਵਾਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਖੇਤਰ
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ NVH ਕੰਟਰੋਲ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਆਮ ਸ਼ੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- HVAC ਸ਼ੋਰ
- ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ
ਇੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੋਖਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਐਕੋਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮੰਜ਼ਲ
ਆਮ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਟਾਇਰ-ਰੋਡ ਉਤੇਜਨਾ
- ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ੋਰ
- ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੋਰ
- ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਆਮ ਫਲੋਰ ਐਕੋਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
ਸੋਖਕ + ਡੀਕਪਲਰ + ਬੈਰੀਅਰ
ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਸਥਾਨਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ।
ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ
ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਸੜਕ ਉਤੇਜਨਾ
- ਪੱਥਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
- ਪਾਣੀ ਦਾ ਸੰਪਰਕ
- ਕੰਟੈਮੀਨੇਸ਼ਨ
ਇਸ ਲਈ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਨਮੀ ਵਿਰੋਧ
- ਮਿਆਦ
- ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
ਟ੍ਰੰਕ
ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਤੇਜਨਾ ਤਣੇ ਦੇ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਧੁਨੀ ਊਰਜਾ ਦਾਖਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਕੈਵਿਟੀ ਰਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵੱਲ ਧੁਨੀ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਗੁਫਾਵਾਂ
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਖੋੜਾਂ ਧੁਨੀ ਸੰਚਾਰ ਮਾਰਗਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ:
- ਧੁਨੀ ਸੋਖਕ
- ਕੈਵਿਟੀ ਫਿਲਰ
- ਸੀਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- OEM ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਮਟੀਰੀਅਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਉਹ "ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਹਨ"।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
- ਧੁਨੀ ਸੋਖਣ ਗੁਣਾਂਕ
- ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ-ਨਿਰਭਰ ਸਮਾਈ ਵਕਰ
- ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
- ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ
ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
- ਮੋਟਾਈ
- ਆਧਾਰ ਭਾਰ
- ਘਣਤਾ
- ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿਕਵਰੀ
- ਆਯਾਮੀ ਸਥਿਰਤਾ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
- ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
- ਨਮੀ ਵਿਰੋਧ
- ਬੁਢਾਪਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੋੜਾਂ
- ਜਲਣਸ਼ੀਲਤਾ
- VOC ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
- ਗੰਧ
- ਫੋਗਿੰਗ
- ਪਦਾਰਥਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
- ਕੱਟਣ ਮਰ
- ਥਰਮੋਫਾਰਮਿੰਗ
- ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ
- ਸਵੈ-ਚਿੜਚਿੜਾ ਸਮਰਥਨ
- ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫੁਆਇਲ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ
- ਗੁੰਝਲਦਾਰ-ਆਕਾਰ ਰੂਪਾਂਤਰਨ
ਖਨਰੰਤਰਤਾ
- ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ
- ਰੀਸਾਈਕਲੇਬਿਲਟੀ
- ਸਮੱਗਰੀ ਸਰਲੀਕਰਨ
- ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਸਮਗਰੀ
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਡੇਟਾ ਜਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਇੱਕੋ ਹੀ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ
- ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ
- ਬੈਕਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾ
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ
- ਜਿਉਮੈਟਰੀ
- ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਲੀਕੇਜ
- ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ
- ਬਹੁ-ਪਰਤੀ ਨਿਰਮਾਣ
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਫ੍ਰੀ-ਸਟੇਟ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਸੰਕੁਚਨ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਪੋਰੋਸਟੀ
- ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
- ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਾਈ
- ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਅੰਤਿਮ ਸਥਾਪਿਤ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਟ੍ਰਾਂਸੂਲੇਟ™ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕੋਸਟਿਕ ਮਟੀਰੀਅਲਜ਼
ਟ੍ਰਾਂਸੂਲੇਟ ™ ਇੱਕ PP/PET ਬਾਈਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫਾਈਬਰ ਮਟੀਰੀਅਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ SINOYQX ਦੁਆਰਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕੋਸਟਿਕ ਅਤੇ ਥਰਮਲ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਇਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:
- ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਧੁਨੀ ਸੋਖਣ
- ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ
- ਹਲਕੇ ਧੁਨੀ ਪੈਕੇਜ
ਆਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਛੱਤ
- ਹੈਡਲਾਈਨਰ
- ਡੋਰ
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ
- ਫਾਇਰਵਾਲ
- ਮੰਜ਼ਲ
- ਟ੍ਰੰਕ
- ਪਿੱਲਰ
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਆਧਾਰ ਭਾਰ
- ਮੋਟਾਈ
- ਘਣਤਾ
- ਫਾਈਬਰ ਬਣਤਰ
- ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਬਣਤਰ
- ਟ੍ਰਾਂਸੂਲੇਟ™ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਟ੍ਰਾਂਸੂਲੇਟ ™ LT ਸੀਰੀਜ਼
ਆਮ ਆਧਾਰ ਭਾਰ:
100–200 g/m²
ਆਮ ਮੋਟਾਈ:
10–20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਛੱਤ
- ਹੈਡਲਾਈਨਰ
- ਡੋਰ
- ਪਿੱਲਰ
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ
ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸੂਲੇਟ ™ ਏਪੀ ਸੀਰੀਜ਼
ਆਮ ਆਧਾਰ ਭਾਰ:
300–500 g/m²
ਆਮ ਮੋਟਾਈ:
20–30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਲਈ ਠੀਕ:
- ਫਾਇਰਵਾਲ
- ਡੋਰ
- ਮੰਜ਼ਲ
- ਟ੍ਰੰਕ
- ਜਨਰਲ ਐਕੋਸਟਿਕ ਪੈਕੇਜ
ਟ੍ਰਾਂਸੂਲੇਟ™ ਐਚਪੀ ਸੀਰੀਜ਼
ਆਮ ਆਧਾਰ ਭਾਰ:
600–900 g/m²
ਆਮ ਮੋਟਾਈ:
30–50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਧੁਨੀ ਸੋਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜਗ੍ਹਾ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਕਿਹੜੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ?
OEM ਅਤੇ ਟੀਅਰ 1 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, Transulate™ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਰੋਲਸ
- ਸ਼ੀਟ
- ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ
- ਸਵੈ-ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ
- ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਫੋਇਲ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਉਤਪਾਦ
- ਗੈਰ-ਬੁਣੇ-ਚਿਹਰੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ
- ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ
- ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੋਟਾਈ
- ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਆਧਾਰ ਭਾਰ
ਅੰਤਿਮ ਧੁਨੀ ਬਣਤਰ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
ਟੀਚਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ + ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਾਨ + ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ + ਭਾਰ ਟੀਚਾ
- ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕੋਸਟਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਚੋਣ ਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ NVH ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਪਛਾਣਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧੁਨੀ ਸੋਖਣ ਗੁਣਾਂਕ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹਨ:
- ਕਿਹੜਾ ਸ਼ੋਰ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ?
- ਕਿਹੜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?
- ਕਿਹੜੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
- ਕਿਹੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਥਾਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ?
- ਘੱਟ ਭਾਰ ਨਾਲ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹ ਹੈ:
ਸ਼ੋਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ
↓
ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਰਗ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ
↓
ਟੀਚਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ
↓
ਕੰਟਰੋਲ ਰਣਨੀਤੀ ਚੁਣੋ
↓
ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ
↓
ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰੋ
↓
ਵਾਹਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰੋ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਕੈਬਿਨ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ।
ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਧੁਨੀ ਸੋਖਣ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ।
ਬਣਤਰ-ਜਨਿਤ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
ਡੈਂਪਿੰਗ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ, ਡੀਕਪਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ।
ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਧੁਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਕੈਬਿਨ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਮਾਸਕਿੰਗ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਡਰਾਈਵ ਟੋਨਲ ਸ਼ੋਰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕੋਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋੜਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ:
ਸਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਸਹੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਾ ਲਈ।
ਟ੍ਰਾਂਸੂਲੇਟ™ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕੋਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ OEM ਅਤੇ ਟੀਅਰ 1 ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਾਨ, ਟੀਚਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਮੋਟਾਈ, ਅਧਾਰ ਭਾਰ, ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਬਣਤਰ, ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਮੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ
ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, HVAC ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ।
ਬਣਤਰ-ਜਨਿਤ ਸ਼ੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬਾਡੀ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕੋਸਟਿਕ ਫਾਈਬਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਤਰ-ਜਨਿਤ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ।
ਪੋਰਸ ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਪਦਾਰਥ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪੈਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ, ਡੀਕਪਲਿੰਗ, ਜਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਾਊਂਡ ਸੋਖਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਕੀ ਹਨ?
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਾਈ, ਆਧਾਰ ਭਾਰ, ਫਾਈਬਰ ਬਣਤਰ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੋਖਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗੈਪ, ਅਤੇ ਟੀਚਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਧੁਨੀ ਪਦਾਰਥ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਮਾਸਕਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਭਾਰ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸੂਲੇਟ™ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕੋਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਆਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਤ, ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਫਾਇਰਵਾਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਫਰਸ਼, ਤਣੇ, ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਅੰਤਿਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਪੇਸ, ਟੀਚੇ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਆਧਾਰ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।